Nieuwegein, 27-02-2010

Bijeenkomst van de beroepsgoederenchauffeurs in het Nieuwegein Business Center.

Kort verslag.

2 bestuurleden en 1 kaderlid van de Nederlandse Vervoersbond waren om 09.30 al aanwezig op de parkeerplaats, om flyers van de NVB uit te delen aan de binnenkomende auto’s. We hadden er 450 meegenomen, die werden door de mensen met een groet en een lach aangenomen. Volgende keer iets meer drukken, er waren volgens de organisatie 1210 mensen. 

Nadat het programma was gestart, hebben we eerst geluisterd naar het betoog van Joost van Egmond (CNV) over de perikelen rond de CAO. Ik vermeld hier alleen de dingen die ons als NVB opvielen. Wat ons opviel was bijvoorbeeld dat Joost stelde dat de onderhandelaars nu bezig waren om de koopkracht te behouden, met hun looneis. Geen woord over inhalen van procenten die in de afgelopen jaren zijn ingeleverd.

Na een muzikaal intermezzo was het de beurt aan Huub van den Dungen (FNV), en ook hier weer een opvallend gegeven. Volgens Huub heeft de Transportsector met de KNV en de TLN een standaardsector CAO afgesloten. Wij hebben dit nagekeken, en dat klopt. Beide CAO’s beginnen met de tekst: “de bepalingen in deze CAO hebben een standaardkarakter, tenzij uitdrukkelijk anders is aangegeven”. Dit is tamelijk opmerkelijk, want dit betekent dat de werkgever weliswaar de CAO bepalingen moet respecteren, hij mag er niet onder zitten, of slechter zo je wilt. Maar de werkgever mag ook niet erboven gaan zitten, of betere voorwaarden in het leven roepen. Op straffe van de hoon en kwaadheid van zijn collega werkgevers die ook aangesloten zijn bij de TLN of de KNV! Of dit elders in andere sectoren ook voorkomt, is mij niet bekend. (behalve dan bij FNV Kiem met de CAO Nederlands Theater, maar daar scheen niemand zich aan te houden).

Over het algemeen is een sector CAO een minimum CAO, Dit heeft verschillende voordelen. Een werkgever kan zich dan onderscheiden van anderen, door zijn personeel betere arbeidsvoorwaarden te bieden dan de concurrent. Dit zorgt er op termijn voor dat slechte werkgevers ook moeilijk personeel kunnen krijgen, want wie wil er bij hen werken, en dit had er ook aan bij kunnen dragen (in positieve zin) dat de lonen in de Transport niet zo dramatisch zouden zijn achtergebleven bij de rest van Nederland.

De standaard CAO veranderen in een minimum CAO lijkt ons dan ook onderhandelingsvoorwaarde nr. 1. Daar moet actiebereidheid voor te vinden zijn. Manieren genoeg om dwarsliggende (werkgevers)leden van TLN en KNV zo ziek te maken, dat zij deze voorwaarde zullen accepteren.

Nog een opmerkelijk feit was dat tijdens de toespraak van Henk van der Kolk, er veelvuldig kritiek kwam vanuit de zaal, helaas voor ons die achterin zaten onverstaanbaar, en dat enkele tientallen mensen tijdens zijn speech de zaal verlieten.

Tot zover,

Patrick Meeuwisse